Salmo 20 dayboat

Dane techniczne
Długość całkowita - 6,04 m
Szerokość całkowita - 2,10 m
Zanurzenie - 0,3 / 1,35 m
Ożaglowanie kuer gaflowy - 19,5 m²
slup gaflowy / jol lugrowy- 19 - 21 m²
Wyporność do KLW - 0,8 t
Balast wodny - 300 kg
Masa bez balastu - ok. 320 kg
Załoga - 1-6 osób
Silnik przyczepny w studzience 3,5 - 5 KM

Salmo 20-dayboat to łódź żaglowa przeznaczona do budowy metodą szycia i sklejania (ang. stitch and glue) ze sklejki wodoodpornej 8 i 12 mm, średnio złożona w budowie. Dno oblaminowanie od zewnątrz żywicą epoksydową zbrojoną tkaniną szklaną. Technologia ta zapewnia dużą wytrzymałość i trwałość konstrukcji przy minimalnych zabiegach koserwacyjnych. Jest to tzw. dayboat lub day-sailer czyli łódź przewidziana do wygodnego i bezpiecznego pływania rekreacyjnego dla max. 6 osób. Po wyposażeniu w tent lub szprycbudę może być wykorzystywana także do dłuższej turystyki dla 2 osób.

Charakterystyczne cechy łodzi:

duży i głęboki kokpit, zapewniający bezpieczeństwo i wygodę nawet przy długim pływaniu w 6 osób. Można również wygodnie balastować siedząc na półpokładzie.
przestrzenie wzdłuż kokpitu pod ławkami i za oparciami są zamknięte i stanowią komory wypornościowe. Komory te rozmieszczone wzdłuż obu burt zapewniają niezależnie od drugiej strony dodatnią pływalność całego jachtu. Dzięki temu przy ewentualnej wywrotce łódź nabiera bardzo mało wody.
balast wodny o pojemności 300 l. Dzięki temu rozwiązaniu łódź jest łatwa i lekka w transporcie i slipowaniu bez balastu. Po wypełnieniu komory balastowej wodą łódź uzyskuje dużą stabilność i samowstawalność z przechyłu 90^o. Napełnianie bądź opróżnianie następuje grawitacyjnie poprzez otwarcie dekla odpowietrzającego (w górnej części) i korka spustowego w dnie.
osprzęt z grotem galowym lub lugrowym ma nisko położony środku ożaglowania i generuje mniejsze momenty przechylające. Ma atrakcyjny, nieszablonowy wygląd.
przednia podłoga po podnieszieniu wypełnia dokładnie przestrzeń między ławkami tworząc wygodne miejsce do spania dla 2 dorosłych osób (pod szprycbudą lub tentem), Nie musi ono być demontowane w czasie żeglugi. Kolejne 2 miejsca do spania na postoju mogą powstać analogicznie również w części rufowej.
szprycbuda może być rozłożona podczas żeglugi, chroni wówczas od bryzgów i deszczu załogę. Po podniesieniu podłogi można tam się również zdrzemnąć lub odpocząć w czasie pływania.
duży bryzgoszczelny bagażnik dziobowy, dostępny z kokpitu, pod pokładem dziobowym.
bagażnik rufowy pod pokładem rufowym. Może być częściowo wykorzystany na studzienkę silnika przyczepnego.
bukszpryt stanowiący jednocześnie wytyk do kładzenia / stawiania masztu.

Maszty, bomy i rejka są sosnowe klejone. Grotmaszt jest zalecany do wykonania w formie pustej w środku z listew łączonych na tzw "jaskółcze ogony" (lub z angielska "birdmouth"). Będzie wtedy lekki i wytrzymały. Większość elementów zabudowy kadłuba jest komputerowo wycinana ze ze sklejki, co znacznie przyspiesza budowę i oszczędza ilość potrzebnego drewna litego. Miecz jest obrotowy aluminiowy. Może też być z blachy stalowej z policzkami ze sklejki. Płetwa sterowa jest jednolita, podnoszona i opuszczana wzdłuż osi obrotu, jej kształt zapewnia samoczynne podniesienie się przy wejściu na mieliznę. Zalety tego rozwiązania to prostota, niezawodność i solidność. Rumpel i bukszpryt z klejonej dębiny lub mahoniu. Listwy odbojowe z dębu lub mahoniu.