Salmo 21-A

Dane techniczne
Długość całkowita – 6,53 m
Długość KLW – 6,09 m
Szerokość całkowita – 2,23 m
Zanurzenie – 0,40 / 1,56 m
Ożaglowanie slup gaflowy – 22,5 m2
Wyporność do KLW – 1,15 t
Balast wewn – ok. 200 kg
Miecz stalowy – 100 kg
Komory wypornościowe – 2590 litrów
Załoga – 1-6 osób
Silnik przyczepny (krótka kolumna)
5 – 9 KM

 

 

 

Salmo 21-A to otwartopokładowy jacht żaglowy przeznaczony do budowy metodą szycia i sklejania (ang. stitch and glue) ze sklejki wodoodpornej 6, 8, 10 i 12 mm. „A” w nazwie pochodzi od imienia Aleksander, należącego do pewnego przebojowego dżentelmena, który sobie ten jacht wymarzył i na którym ma zamiar przebyć Atlantyk. Zamierzenie Olka jest niezwykle ambitne, ponieważ Salmo 21-A to łódź bezkabinowa, mieczowa i niewielka jak na ocean. Elementem całego przedsięwzięcia Dinghy Atlantic jest także samodzielna budowa łodzi przez armatora. W związku z tymi wymogami projekt został wspólnie z Olkiem dokładnie przemyślany aby jednoosobowy (!) rejs atlantycki uczynić możliwie bezpiecznym i wygodnym. Istotnym założeniem jest także prosta budowa amatorska.

Dla tych, którzy nie wybierają się w tak ambitne rejsy, Salmo 21-A to bardzo wygodny i bezpieczny „dayboat” do żeglugi przybrzeżnej i śródlądowej. W tym przypadku stały balast wewnętrzny można zastąpić wyjmowanymi 20-litrowymi zbiornikami z wodą. Ułatwi to transport na przyczepie i wodowanie.

Łódź ma konstrukcję typu „egg-box” składającą się w przybliżeniu z przecinających się elementów wzdłużnych i poprzecznych. Są one jednocześnie elementami zabudowy i konstrukcji. Taka „kratownicowa” konstrukcja jest wytrzymała i jako „puzzle 3D”, dość prosta w montażu. Spora ilość elementów kadłuba czyni budowę pracochłonną (ale nie trudną), jednak zastosowana technologia i tak pozwala na maksymalne uproszczenie całego procesu.
Przy takiej konstrukcji najbardziej celowa jest budowa z zestawu komputerowo wyciętych elementów. Do budowy kadłuba nie jest potrzebna dokumentacja w klasycznym rozumieniu, a raczej graficzna instrukcja montażu poszczególnych elementów w całość.

Ciekawostką jest fakt, że kadłub łodzi został zaprojektowany i zbudowany w formie 2 oddzielnych części (tj. sekcji głównej i mniejszej sekcji rufowej), później dopiero połączonych w całość. Przysporzyło to więcej pracy projektowej i szkutniczej oraz odrobinę zwiększyło ciężar łodzi. Był to jednak zabieg konieczny, żeby umożliwić rozpoczęcie budowy w pomieszczeniu krótszym niż gotowy kadłub!

Posted by Benjamin Garry on 20 listopada 2015

Salmo 21-A posiada następujące, charakterystyczne cechy:
– bardzo obszerne komory wypornościowe, podzielone na kilkanaście oddzielnych przedziałów;
– ciężki miecz z kontrafałem oraz balast wewnętrzny;
– ster bardzo prostej konstrukcji, charakterystycznej dla innych łodzi Salmo;
– 2 kokpity oddzielone obszernym bagażnikiem – ławką. Dziobowy kokpit ma szeroką, długą i płaską podłogę ze strugoszczelnymi zamknięciami, poniżej są luki bagażowe. Ten kokpit służy jako miejsce do spania / wypoczynku i może być całkowicie osłonięty szprycbudą. Wygodnie mogą tu spać 2 osoby, nawet wysokiego wzrostu. Rufowy „normalny” kokpit jest miejscem dla sternika. Oba kokpity mają dno powyżej linii wodnej i odprowadzenie wody za burtę;
– instalacja zęzowa do zbierania i odpompowywania wody z najniższej części kadłuba, która może się dostać np. przez nieszczelności w zamknięciach luków lub bakist;
– silnik przyczepny montowany w studzience w achterpiku. Nieużywany silnik może być zdeponowany w bakiście;
– dość wysokie (33 cm i więcej) i odchylone oparcia kokpitowe, dla zapewnienia maksymalnej wygody podczas sterowania;
– tradycyjny charakter łodzi podkreślony przez osprzęt typu kuter gaflowy.

S-21-A-Madeira  Salmo21-A_ocean  Salmo-21-A_Canary  stitch_and_glue_centerboard_gaffer_dayboatstitch&glue_gaff_cutter